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国内常见的快速修补材料

2021-01-25 09:00:54 阅读

国内常见的快速修补材料

水泥混凝土路面在行车荷载的反复作用以及其它各种人为和环境因素的作用下,不可避免的会发生破坏。国内的许多厂家在很早以前就对混凝土的快速修补材料和工艺进行了仔细的研究和探索。根据相关快补材料文献得知,通车时快补料的强度必须达到一般混凝土路面设计强度的70%,即抗压强度必须达到20MPa,抗折强度必须达到3.5MPa。用于水泥混凝土路面的快速修补材料必须具有硬化快、耐磨和耐久性好、低收缩微膨胀、具有一定的粘性和和易性好等特点。我国的快补材料的研究和探索经历了一段较长的历程,市面上相继出现了各种各样的快补材料。

普通水泥混凝土和砂浆

对于水泥混凝土路面的破损,国内最早采用的方法就是破除已损坏的水泥混凝土路面,然后浇筑上与老混凝土路面标号相同或者比原标号更高的混凝土。此类方法虽然操作简便,实际上也有不少缺点:养护周期长;普通水泥混凝土养护周期需要28天,强度增长慢,养护条件苛刻,中断交通时间特别长。收缩大;新浇筑的水泥混凝土路面明显比老混凝土路面的收缩大,容易造成二次破坏。新老混凝土的粘结强度低;水泥混凝土本身粘结力差,容易造成界面开裂。

 

沥青混凝土

早期我国的公路部门常采用沥青混凝土作为快补料对破损的水泥混凝土路面进行修补。用于此类混合料的沥青应具有以下特点:稠度适中;较大的塑性;足够的温度稳定性;较好的大气稳定性;较好的水稳定性。

虽然用沥青混凝土作为快补料中断交通时间短,但也存在很多缺陷:色差大;白加黑,整体效果不好。对施工要求高;施工操作不当容易减短使用寿命。刚度相差大;内部传荷不一致。

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标签:   修补材料
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